Nákvæm útskýring á uppbyggingu og virkni tveggja-stöðu fimm-flugmanns-Pneumatic segulloka loki
Tveggja-stöðu fimm-stýrði-loftsegulloka loki knýr ventilkjarnann til að breyta um stefnu hratt í gegnum stýrilokann og lýkur aðgerðinni innan 0,05 sekúndna. Ásamt vor- og gasstillingarhönnuninni eykur það ekki aðeins stöðugleika heldur dregur það einnig úr vinnuþrýstingi, sem gerir loftstýringu skilvirkari og áreiðanlegri.
①íhlutir og meginreglur tveggja-stillinga fimm-átta-stýrðs pneumatic segulloka
*Samsetning segulloka
Tveggja-stöðu fimm-stýrði-loftsegullokaventillinn er samsettur úr þremur aðalhlutum: stýrislokanum, lokihlutanum og kjarnasamstæðunni og afturlokasamstæðunni, eins og sýnt er á mynd 1. Nafnið á þessum loki stafar af einstökum vinnueiginleikum hans. Svo-kallaðar „tvær stöður“ vísa til þess að ventilkjarninn hefur tvær vinnustöður og getur færst til vinstri og hægri undir áhrifum loftþrýstings. Þegar hann er ekki knúinn verður ventlakjarninn áfram í þeirri stöðu sem sýnd er á mynd 2. Þegar kveikt er á honum mun hann færast í þá stöðu sem sýnd er á mynd 3. „Fimm-vegurinn“ gefur til kynna að segullokaventillinn sé búinn fimm vinnugötum: A, B, R, P og S. Þar á meðal er P gatið venjulega notað sem loftinntaksgatið og B-gatið á A og B loftinntaksgatið á meðan pneumatic hluti í gegnum samskeyti. R- og S-götin þjóna sem útblástursgöt, notuð til að losa gas þegar skipt er um stöðu ventilkjarna.
* Vinnureglur og eiginleikar segulloka
Í samanburði við bein-segulloka, gerir hönnun stýriloka kleift að knýja hreyfingu ventlakjarnans með því að bæta við beinvirkum-segullokum á annarri eða báðum hliðum ventilhússins þegar minni aflspóla getur ekki beint knúið ventilkjarnanum í öfuga átt. Þessi tegund lokar sem nær að snúa við með því að bæta við beinum-segullokaloka er kallaður stýrisegullloka-stýrður. Ennfremur þýðir "pneumatic" að segullokaventillinn notar hreint þjappað gas sem vinnumiðil. Þessi hönnun lengir ekki aðeins endingartíma lokans heldur dregur einnig úr lágmarksvinnuþrýstingi og eykur þar með notendaupplifun viðskiptavinarins. Það hefur verið sannað með æfingum að þó að notkun gorma eða þjappaðs lofts eitt og sér sé fræðilega gerlegt, til að tryggja stöðugleika og áreiðanleika ventilsins, þá er hin almenna aðferð sem nú er notuð samsetning gorma og gas endurstillingar. Þessi hönnun lengir ekki aðeins endingartíma lokans heldur dregur einnig úr lágmarksvinnuþrýstingi og eykur þar með notendaupplifun viðskiptavinarins.
②Vinnuupplýsingar og varúðarráðstafanir vegna segulloka
* Lokakjarna snúningsferli
Næst munum við kafa ofan í vinnuregluna um segulloka. Í fyrsta lagi munum við ekki kafa inn í innri vinnubúnað flugvélarlokans, heldur skilja hann í heild sinni. Þegar spólan er spennt mun stýrisventillinn gefa frá sér þrýstingi til að knýja ventilkjarnann til að hreyfast. Þegar rafmagnið er slitið er þrýstingurinn núll. Þegar stýrisventillinn er virkjaður mun ventilkjarninn hreyfast hratt í átt að aftari hlífinni undir áhrifum stýriventilstimpilsins. Þessu viðsnúningsferli er venjulega lokið innan 0,05 sekúndna. Þegar ventlakjarna er snúið við, þarf að taka fram tvö lykilatriði. Í fyrsta lagi, þegar lokakjarninn er umbreyttur, mun hann fyrst loka tveimur götum. Til dæmis, í breytingunni frá mynd 1 til mynd 2, verða holur P og A lokaðar samtímis, fylgt eftir með holum B og S, og aðeins þá verða holur A og R, sem og holur P og B, tengdar. Í öðru lagi, til þess að viðhalda tengingu hola P og B eins og sýnt er á mynd 2 og ástandi ventilkjarna, er nauðsynlegt að veita spólunni afl stöðugt.
*Varúðarráðstafanir við notkun
Þegar hreyfingin hættir verður P gatið tengt við B gatið, en B gatið og S gatið verður aftengt. Á meðan er gat A tengt við holu R. Þannig mun loftþrýstingur í enda A vera í samræmi við andrúmsloftið, en loftþrýstingur í enda B mun vera í samræmi við loftinntak P. Í gegnum þessa tegund af skiptum höfum við náð fullkomnu snúningsferli ventilsins. Með því að framkvæma stöðugt afl-kveikju og afl-aðgerðum getum við á áhrifaríkan hátt stjórnað stýrisbúnaði neðan við lokann, svo sem strokka osfrv. Við hönnun búnaðar ættu verkfræðingar að nýta þessa eiginleika til fulls, nýta kosti þeirra og reyna að forðast galla þeirra. Til að halda holum P og B tengdum þarf stöðugan aflgjafa. Þeir hefjast sjálfkrafa aftur eftir að rafmagnið er slitið.
Hér að ofan er ítarleg útskýring á uppbyggingu og virkni tví-stöðu fimm-fimvega-stýrðs pneumatic segulloka efni Til að fá frekari upplýsingar um tengdar upplýsingar, farðu áhttps://www.joosungauto.com/.
